据最新消息,今年国产大飞机C-919的量产正在加紧进行。与C-919项目的进展相比,中俄联合研制的另一架C929宽体客机也在稳步发展。与C919相比,C929是一种宽体客机,航程更长,可以飞越大洋。它计划于2020年首次飞行。

中俄合作大飞机还有很多路要走

俄罗斯高度重视C-929项目。俄罗斯拥有大型双通道宽体四通客机伊尔-96,安全可靠,操作方便。俄罗斯想把它卖给中国,但我们没有接受。俄罗斯的伊尔-96客机也是C-929客机发展的基础。这次,俄罗斯将伊尔-96的相关技术应用于C929的开发,因此C929客机将采用最新的优化方案。

俄罗斯长年向各国出售大型伊尔-96客机,但没有一个国家购买大型伊尔-96客机。最后,俄罗斯只生产了30架伊尔-96大型客机自用,之后这款飞机就停产了。这不能说是对希望从出口中获利的俄罗斯航空大型客机制造业的悲哀。

C919采用“国际合作 技术在我”方案

我们没有购买伊尔-96的主要原因是飞机的适航性不太好,特别是航空公司需要的运营成本效益和燃油经济性。这也是为什么俄罗斯的伊尔-96不仅没有批量生产,而且空客A340也没有上市的一个重要原因。20世纪90年代,中国大飞机基本让波音、空客承包,只购买几架伊尔-96客机,这无法改变中国航空业被外国垄断的局面。

C929采用的是“国际合作 技术在我”方案。中国和俄罗斯对C929的安排是,总部和装配线位于上海,研发中心位于莫斯科,但C929的“中国血统”依然很强。我国研制大型国产飞机的一个重要条件是必须国产化。这一次,俄罗斯终于意识到如果坚持自己的每一个铆钉都本土化,是不能打入国际市场的。

中俄合作C929重要配件已经下线

C-929大型客机就是中俄两国联合迈出这一步,两国于2017年签署了大型飞机合作协议。合作的目的是开发一种新型远程宽体飞机。与大型飞机领域相比,俄罗斯在机身设计、发动机制造等方面具有较强的硬件经验。如果中国能在电子、控制等软件方面发挥重要作用,那么双方就可以建造一架适合自己的大型飞机。

C929远程宽体客机预计将于2020年进行首次测试,并于2026年正式交付。这也意味着,未来国际大型宽体客机市场将有来自中国和俄罗斯的大型客机,以确保其国际竞争力的存在。在此之前,大型宽体客机的国际市场一直被一些欧美巨头垄断。

珠海航展上的中俄CR929模型

波音747和空客A380是欧美具有代表性的宽体客机产品。毫无疑问,中俄联合推出的C929大型宽体客机将给波音和空客带来巨大压力。毕竟,C929作为一种拥有大量新材料和新技术的宽体客机,在采购和运营成本方面具有巨大的优势。中国和俄罗斯计划总共出售800架外国飞机,C929宽体客机无疑对国际市场非常有吸引力。